Hirben.hu Hírben jók vagyunk! Miközben Kanada csökkenti a vámokat és több elektromos járművet importál Kínából, egy New York-i székhelyű munkajogi kutatóintézet hamarosan megjelenő jelentése új vádakat fogalmaz meg kényszermunkával kapcsolatban a világ legnagyobb példányszámban eladott elektromosautó-gyártójával, a BYD-vel szemben – számolt be a CBC News.
A China Labor Watch (CLW) tavaly ősszel panaszt kapott az egyik vendégmunkástól, akiket Kínából Magyarországra vittek, hogy segítsenek felépíteni a BYD első európai gyárát Szegeden – egy 6 milliárd dolláros beruházást, amely évente mintegy 300 ezer járművel kívánja ellátni az európai piacot. A nonprofit szervezet vizsgálatot indított, és előzetes jelentését megosztotta a CBC News-zal, amelyet még ebben a hónapban tesznek közzé.
„Fontos, hogy a fogyasztók tudják, mi áll valójában ezeknek az elektromos járműveknek a hátterében, és milyen munkakörülmények között készülnek ezek az autók” – mondta Elaine Lu projektvezető. „A kínai munkavállalókat, akiket ezekre a helyszínekre hoznak, rendkívül rossz körülmények között foglalkoztatják” – tette hozzá.
A CLW 50 munkavállalót interjúvolt meg ezzel kapcsolatban ám biztonságuk védelme érdekében a jelentésben nem szerepelnek nevek. Az interjúalanyok közül sokan építőipari és szerelési munkások voltak, akiket alvállalkozókon vagy közvetítőkön keresztül toboroztak. A jelentés a magyar munkaügyi és migrációs törvények lehetséges megsértését írja le, többek között:
- Heti hét napos munkavégzés pihenőnap nélkül, a munkavállalók szerint arra utasították őket, hogy a munkaidővel kapcsolatos ellenőrzések során hazudjanak.
- 12–14 órás műszakok, rövid étkezési szünettel és túlórabér nélkül.
- Bérfizetések akár három hónapos késéssel, a végső kifizetések visszatartása a Kínába való visszatérésig.
- Magas toborzási díjak, amelyek adósságcsapdát hoztak létre, emiatt alacsony jövedelmű munkások nem tudták felbontani a szerződést.
- Üzleti vízummal történő beléptetés munkavállalási engedély helyett, ami sebezhetővé tette a munkavállalókat, és megnehezítette az egészségügyi ellátáshoz való hozzáférésüket.
A CBC News egyelőre nem tudta független forrásokból megerősíteni a vádakat, a BYD pedig nem reagált a portál megkeresésre.
Átláthatatlan toborzás, elmosódó felelősség
A CLW szerint a többszintű alvállalkozói hálózatok elmoshatják a felelősségi viszonyokat a rossz munkakörülmények miatt, és lehetővé tehetik, hogy a BYD kibújjon a felelősség alól. „Ha bármilyen probléma van, egyszerűen azt mondják, hogy ez az alvállalkozó hibája, ők vették fel őket. Így kerülik el a felelősséget” – mondta Lu. Szerinte a munkavállalók különösen kiszolgáltatottak, mert nem ismerik a helyi nyelvet és jogszabályokat. „Nem tudják, hová forduljanak, ha meg akarják kapni a bérüket” – tette hozzá.
Lu szerint a helyi magyar média már elkezdett beszámolni biztonsági problémákról a telephelyen, miután februárban egy kínai munkás meghalt. A CLW a múlt hónapban megosztotta megállapításait a helyi hatóságokkal is.
Reméljük, hogy a BYD nagyon komolyan veszi ezeket a jogsértéseket és megállapításokat, mert ezek a helyi törvények és nemzetközi normák megsértését jelentik
– fogalmazott Lu.
Egy konzervatív külügyi kritikus, Michael Chong szerint az ilyen jelentések miatt még sürgetőbb, hogy Mark Carney miniszterelnök tisztázza álláspontját arról, hogy szerinte jelen van-e kényszermunka a kínai ellátási láncokban. „Ha beengedjük ezeket a termékeket Kanadába, piacot teremtünk, és ez lehetővé teszi ezeknek az államoknak az emberi jogok elnyomását” – mondta Chong. „Ezért vannak ezek a záradékok a kereskedelmi megállapodásokban” – fűzte hozzá.
Ezek nem az első vádak a BYD munkagyakorlataival kapcsolatban, 2025 májusában brazil ügyészek pert indítottak a BYD és két alvállalkozója ellen „rabszolgaszerű körülmények” miatt a bahiai üzemben. A CLW külön vizsgálatot is folytat a BYD kínai gyáraiban tapasztalható munkakörülményekről.
Senki sem kérdezi meg, miért olyan olcsók az autók: azért, mert amikor a megfizethetőséget választjuk a társadalmi értékek rovására, valaki más fizeti meg az árát
– mondta az Automotive Parts Manufacturers Association elnöke, Flavio Volpe. „Egyre inkább azt látjuk, hogy a fejlett kínai ipari termékeknél nemcsak a terméket exportálják, hanem a hazai üzleti gyakorlatokat is, és mindezt lenyűgöző beruházási számok mögé rejtik” – fogalmazott.
A Kanadai […]
A teljes cikk megtekintéséhez és tovább olvasásához KATTINTSON IDE!
*Tisztelt Olvasó! Amennyiben a cikk tartalma módosult vagy sértő elemeket tartalmaz, kérjük jelezze számunkra info@net-front.hu e-mail címen!