Hirben.hu Hírben jók vagyunk! A fenntartható mobilitás már nem csak a jövő kérdése. Életünk és a bolygó fenntarthatóságának egy olyan alappilléréről van szó, aminek megvalósulásáért már ma tenni kell. Fontosságát jól jelzi, hogy a világ egyik legrégebbi – a villamosítás, az automatizálás, valamint a digitalizáció terén kiemelkedő – globális technológiai vállalata, a Siemens külön ezzel foglalkozó üzletágat hozott létre. A 2018-ban indult Siemens Mobility Kft. meghatározó része a vállalatcsoportnak, de önálló cégként kíván vezető szerepet betölteni a vasúti közlekedés fejlesztésében.
A Siemens majd másfél évszázada van jelen Magyarországon. 1887-ben létesült Budapesten az első villamosvonal, amelyhez a Siemens szállította a szerelvényt, illetve az 1896-ban útjára induló földalatti vasút. „Jelenleg a gazdaság minden területén deklarált cél, hogy legyen zöld, illetve fenntartható, így van ez a közlekedésben is. Sok nagyvárosban már nem is nagyon lehet elhelyezni az autókat, nem beszélve a dugókról, a jövő egyértelműen a közösségi közlekedésé” – mondta az Indexnek Ludvig László, a Siemens Mobility Kft. ügyvezető igazgatója.
Az Európai Unió közlekedéspolitikája három fő stratégiai csapás mentén tolja szekerét.
- Egyrészről a fenntarthatóságról szóló iránymutatások egyértelmű célszámokat tartalmaznak, pl. 2050-re az üvegházhatású gázok kibocsátásának 90 százalékos csökkentését irányozzák elő a személy- és áruszállításban.
- Az átlagos közlekedési igény dinamikusan fejlődik, itt jön képbe a második stratégiai elem, a digitalizáció, melynek révén növelhető a meglévő infrastruktúra kapacitása és egyben a vasút vonzereje is.
- Harmadszor: a Covid-járvány és az ukrajnai események is rávilágítottak arra, hogy reziliensebbé kell tenni a közlekedési szektort is.
Vasúti személy- és áruszállítás
Az elővárosi és regionális vasúti közlekedésben ma már egyre inkább a motorvonatok jellemzőek, melyeknél a vontatási technika magán a szerelvényen van elhelyezve, vagyis külön mozdony nem szükséges. A Siemens Mobility a villamos motorvonatok mellett ma már akkumulátoros vagy hidrogén-üzemanyagcellás motorvonatokat is gyárt. A dízelvontatás ma már érthető okokból „kifutó termék”. A villamosítás nem mindenütt megoldás, mivel a villamos-felsővezeték elég drága mulatság, kisebb forgalmú pályákon nem térül meg. Ráadásul nem mindenhol lehet kiépíteni, mert az infrastruktúra vagy az építészeti előírások nem teszik lehetővé.
Egy nem villamosított vonalon jöhetnek jól az alternatív hajtásrendszerek, mint például egy akkumulátoros vagy hidrogénes jármű.
A hidrogén lehet a jövő dízelje,
különösen ott, ahol a hálózat adottságai miatt hosszú, akár ezer kilométert is meghaladó útszakaszokat kell megtenni felsővezeték nélkül. Mivel azonban a hidrogénvonatok ára jelenleg még igencsak borsos, ezért az erre irányuló beszerzések szinte kivétel nélkül állami és/vagy uniós támogatás mellett valósulnak meg, és egyelőre inkább csak pilotprojektekről beszélhetünk. Ráadásul a megújuló energiaforrások által megtermelt áramból hidrolízissel előállított zöldhidrogén sem olcsó, márpedig egy fosszilis erőmű által megtermelt áramból vagy vegyi úton hidrogént előállítani „nettó környezetszennyezés”. „Egyszerű a matek: a hidrogénvonatok elterjedésének talán legfontosabb kulcsa az olcsó hidrogén” – mondta az ügyvezető, hozzátéve: a MÁV-csoport egyébként 18 darab hidrogénvonat beszerzését tervezi, a Siemens feltett szándéka a tenderen való elindulás.
Az árufuvarozás volumene évről évre bővül, ezért az uniós környezetvédelmi politika is a szegmensen belül környezetkímélőbb vasúti szállítás szerepének növelését tűzte zászlajára.
Viszont nem mindegy, hogy egy korszerű, fékezéskor energiát visszatápláló, univerzális, és számos kiváló paraméterrel bíró villamosmozdonnyal vagy egy régi, elhasználódott dízelgéppel történik a vasúti teherkocsik vontatása
– mutatott rá Ludvig László, kiemelve: „a Siemens Mobility Vectron mozdonya és azok elődje, a Taurus a vasút-technológia csúcstermékei, melyek a hazai vonalakon is bizonyítottak”. A MÁV, a GySEV, a hazai magánvasutak és a külföldi üzemeltetők jelenleg is több mint száz Siemens mozdonyt futtatnak a magyar vasútvonalakon, és ez a szám folyamatosan növekszik.
A vállalat egyik legnagyobb üzleti lehetősége is a mozdonyokhoz kötődik, hiszen tavaly áprilisban kötöttek keretmegállapodást a MÁV-Starttal 115 Vectron mozdony szállítására, amelyek kiváló referenciákkal bírnak – rekordmennyiség, több mint 1700 Vectron talált vevőre az elmúlt években.
Mágnesvonat és TGV nem, nagy sebességű pálya igen
Bár a kényelmes, gazdaságos szerelvények megléte elengedhetetlen a kötött pályás közösségi közlekedés népszerűsítéséhez, ezek csak a jéghegy csúcsát jelentik. „A jármű a közlekedés egészének leglátványosabb, de messze nem legfontosabb része” – fogalmazott Ludvig László. Szükség van megfelelő minőségű, sebességű pályákra, továbbá az utasok igényeit megfelelő szinten kielégítő pályaudvarokra, utasvárókra, P+R parkolókra és a vasutat vonzóbbá tevő, az utazási élményt fokozó szolgáltatásokra is.
Magyarországon is kezdetét vette egy nagy sebességű (legalább 230 km/h maximális sebességet lehetővé tevő) vasúthálózat koncepciójának előkészítése a V4-országok (Szlovákia, Lengyelország, Csehország) fővárosainak összekötésére – kiegészülve Béccsel –, és szó van egy Budapest–Kolozsvár nagy sebességű vonal megvalósításáról is.
Jelenleg azonban a magyar vasúton a 160 km/h sebesség elérése a cél, főként a kiemelt jelentőséggel bíró korridor és a budapesti elővárosi vonalakon. Ma már a projektekben természetes az egységes európai vasúti közlekedésirányítási rendszer bevezetése, melynek két lába az ETCS Level 2 európai vonatbefolyásoló rendszer és a GSM-R kommunikációs hálózat. „Nekünk sikerült az országban elsőként ETCS Level 2 rendszert üzembe helyezni a Ferencváros–Székesfehérvár vonalszakaszon, és ilyen munkákat végzünk jelenleg a Kelenföld–Pusztaszabolcs és a Monor–Gyoma szakaszokon is” – mondta a vasúti szakember.
[…]
A teljes cikk megtekintéséhez és tovább olvasásához KATTINTSON IDE!
*Tisztelt Olvasó! Amennyiben a cikk tartalma módosult vagy sértő elemeket tartalmaz, kérjük jelezze számunkra info@net-front.hu e-mail címen!