Hirben.hu Hírben jók vagyunk! Januárban 25,7 százalékon tetőzött Magyarországon az infláció, a legutóbbi, májusi adat szerint azonban már „csak” 21,5 százalékos a fogyasztói árindex. Az alapanyagok és az energia drágulása az újautó-piacot sem kerülhette el. Az orosz-ukrán háború tavaly februári kirobbanásáig tervezhető áremelkedés jellemezte a szektort, amit alapvetően az éves infláció alakulása, illetve a magas importarány miatt a forint-euró árfolyam határozott meg. A fegyveres konfliktus kitörésének hatására azonban kilőttek a nyersanyagárak, egy euróért pedig hirtelen már nem 365 forintot kellett adni, hanem több mint 430-at.
A devizapiac volatilitása azonban nemcsak felfelé jelenik meg az árképzésben, hanem lefelé is,
így az utóbbi időszakban tapasztalható forinterősödés hatására, a tavalyi legmagasabb árszinthez képest akár 10-15 százalékkal kedvezőbben is hozzá lehet jutni ma egy új autóhoz.
Van gyógyszer az árfolyamkockázatra
Több megoldási képletet is kidolgoztak a forgalmazók az árfolyamkockázat kivédésére. Az Index információi szerint az általános importőri gyakorlat szerint a legtöbb helyen euróban megadott fix árral kötnek szerződést. Az árfolyam átváltásnál van, ahol a gyártáskor fennálló jegyzést alkalmazzák, másutt pedig azt a kurzust veszik alapul az árlistánál, ami a szalonba beérkezéskor érvényes. De van példa arra is, hogy bizonyos árfolyamszintig garantált a szerződéses ár, ez jellemzően 390-400 forintos euróig érvényes.
Rozgonyi Ádám autóipari szakértő, aki a Porsche Hungaria (PoHu) SEAT és CUPRA márkáinak igazgatója, az Indexnek kifejtette, a rövid szállítási határidők mellett az ügyfelek jobban elfogadják ezt a fajta kockázatot, márpedig a szakember elmondása szerint nyoma sincs már a pandémia, a chip- és félvezetőhiány, illetve a háború együttes hatásaként megjelenő, egy-másfél éves, esetenként kétéves, riasztó várakozásoknak. Ehelyett az esetek többségében a korábbi évek gyakorlatához hasonlóan, újra reális három-négy hónapos átfutással számolni.
A legtöbb gyártó javarészt megoldotta kapacitásbeli problémáit, ömlenek be az új autók az országba
– állapította meg a PoHu márkaigazgatója. Mint mondta, az is új helyzetet teremt a kereskedelemben, ha a kalkulált szállítási határidőhöz képest lényegesen hamarabb érkeznek be a gépkocsik. Előfordulhat, hogy a finanszírozási szerződésekből kifolyólag vagy egyéb cash-flow okok miatt hiába állnak már a raktárban a megrendelt autók, az ügyfelek nem tudják azonnal átvenni. Rozgonyi Ádám szerint különös együttállás, hogy éppen mire a gyártás utolérte magát, az értékesítésben számottevő visszaesés mutatkozik, mind az új-, mind pedig a használtautó-piacon.
Nem mindegy, melyik számot nézzük
A laikusok számára nehezíti az eligazodást, hogy a Datahouse, azaz a közzétett piaci statisztikák adatai nem a megrendeléseket, hanem a forgalomba helyezéseket tükrözik. Ez alapján azt látjuk, tartja magát a szektor, az idei első öt hónapban 47.089 autó gördült ki a kereskedésekből, ami alig marad el a tavaly január-májusi 47.916-os darabszámtól. Az összkép ugyanakkor kevésbé rózsás. Rozgonyi Ádám úgy véli,
az elmúlt három hónapban nem túlzás 30-40 százalékos megtorpanásról beszélni az előző év azonos időszakához képest.
Ez már nem szezonális hatás, hanem markáns piaci változás. Részben az előrehozott vásárlások indokolják, de a már említett szállítási határidők éppúgy hozzájárultak, mint a napjainkra jellemző gazdasági visszaesés időszaka, magas kamatkörnyezettel.
A gyártói trendekre kanyarodva, a szakember az elektromobilitás egyre látványosabb térhódításáról elmondta, amikor a zöldautók megérkeztek, kis hatótáv és relatíve fejletlen technológia jellemezte a szegmenst. Néhány év alatt azonban látványosan felpörögtek a fejlesztések, egyre több gyártó kapcsolódott be, szabályozási környezethez igazítva a terveket, beleértve a károsanyag-kibocsátási normatívákat.
A vállalati ügyfelek egyre nyitottabbak az elektromos járművek beszerzésére, a lakossági érdeklődés is a korábbi sokszorosa, de az árérzékenység azért tetten érhető.
Ha például meghirdetnek egy támogatási programot, kilő a kereslet, ami az e célra elkülönített források kiapadásával gyakran elhalványul. […]
A teljes cikk megtekintéséhez és tovább olvasásához KATTINTSON IDE!
Forrás:
https://index.hu/gazdasag/2023/06/12/autoipar-jarmugyartas-ertekesites-porsche-hungaria/
*Tisztelt Olvasó! Amennyiben a cikk tartalma módosult vagy sértő elemeket tartalmaz, kérjük jelezze számunkra info@net-front.hu e-mail címen!