Hirben.hu Hírben jók vagyunk! Az előző héten a fővárosi Klímavédelmi, Közlekedési és Városfejlesztési Bizottság, valamint a Fővárosi Közgyűlés is tárgyalta a január eleji hóhelyzet budapesti kezelését. A bizottság ülésén két javaslat konzultáció kezdeményezéséről szólt. Vitézy Dávid – a bizottság elnöke –, a „kritikus hóhelyzet” kezelésének kiértékelésére tett javaslatot. Balogh Balázs, a Tisza Párt képviselője a téli időszakban felhasznált útszóró anyagok felhasználása ügyében szorgalmazott konzultációt.
Vitézy Dávid a bizottság ülésén úgy vélekedett, hogy bár azóta kedvezőbbé vált az időjárás, érdemes áttekinteni, hogyan teljesített a havazás idején a fővárosi intézményrendszer, milyen eredmények és milyen tanulságok vannak.
Balogh Balázs kifejtette, leginkább környezetvédelmi okai vannak a kezdeményezésének, elsősorban a fasorok megóvása. A képviselő a hóhelyzet kezelésének szélesebb körű értékelését is üdvözölte. „Jó, ha van egy kicsit függetlenebb tájékoztató, mert ha az internetről tájékozódunk, akkor Karácsony Gergely szerint az összes hópihét már a levegőben elkapták, de Szentkirályi Alexandra szerint már beköszöntött a jégkorszak” – jegyezte meg Balogh Balázs.
Hatvanöt hókotró folyamatosan az utakon volt
A bizottsági ülésen Mészáros János, a Budapesti Közművek stratégiai és gazdasági vezérigazgató-helyettese arról számolt be, hogy
- 5 ezer kilométer hosszú szilárd burkolatú úthálózat takarításáért felelősek,
- körülbelül 5 ezer busz- és troli megállóhelyet kell takarítaniuk,
- valamint 69 gyalogos aluljáró is a cég felelőssége.
A BKM-nek sikerült új célgépeket vásárolnia, amelyek munkába álltak. 176 járművel dolgoznak, beleszámolva a hókotrókat, valamint a téli-nyári felépítményű multifunkcionális gépeket is.
Mohácsi Norbert, a cég köztisztasági főigazgatója elmondta, november 15-re készen álltak a téli időszakra, a gépek nagy részét átszerelték hókotró funkcióra. A felkészülés idején feltöltik a sókészleteket, egyeztetnek a társszervezetekkel, katasztrófavédelmi szemle is van a telephelyükön. Ha a meteorológiai előrejelzések azt mutatják, hogy hó várható, valamennyi arra alkalmas gépet téli eszközökkel szerelik fel.
Hármas fokozatot a hóesés előtt 1-2 nappal rendelünk el. A cég ilyenkor háromról átáll két műszakra, mindenki 12 órázik, nincsenek szabadságok, valamennyi gépet kivezényeljük, megkezdjük az elősózást. Amikor már havazik, monitorozzuk, hogy hol, milyen a hóhelyzet. A protokoll szerint először a főútvonalak, a bevezető utak, a hidak, a felüljárók, valamint a BKV útvonalainak takarítása zajlik, hogy biztosított legyen a város működése. Ha ezek az útvonalak biztonságosak, akkor térünk át a mellékutakra, viszont folyamatos havazás idején vissza kell vezényelni a célgépeket a protokoll szerinti első utakra. Átlagosan 65 hókotró dolgozott folyamatosan
– ismertette a hóhelyzetbeli működésüket Mohácsi Norbert. A hármas fokozat azt is jelenti, hogy a háttérapparátust szintén berendelik, 24 órás a szervizhálózat, azonnal tudják javítani az elromlott járműveket. A hókotrók ilyenkor a nap 24 órájában úton vannak, sofőrt 12 óránként cserélnek. A hármas fokozatot december 31-én rendelték el, majdnem három hétig volt hatályban.
Ötezer megálló takarítására kétszáz hómunkás
A beszámolóból az is kiderült, hogy a buszmegállók takarítását idén 100-263 hómunkás végezte folyamatosan, ami, tekintettel arra, hogy 4500-5000 megálló van Budapesten, kevés. Ekkora létszámmal a megállók takarítása szélmalomharccá vált, a folyamatos havazás miatt a harmadik megálló takarítása után vissza kellett térni az elsőhöz.
Mészáros János elárulta:
Csak ennek a 18 napnak a költsége 1,4 milliárd forintot volt, beleértve a kézi és a gépi takarítási költségeket. A téli üzem egyébként 500-600 millió forint körül szokott lenni.
A stratégiai és gazdasági vezérigazgató-helyettes kitért arra is, hogy többféle hintőanyaggal rendelkeznek, köztük környezetbarát verzióval, valamint hagyományos útszóró sóval is. Ahol környezetvédelmi szempontok miatt indokolt, ott a környezetbarát anyagokat használják, viszont ezek sokkal drágábbak, mint a klasszikus hintőanyagok.
Eltömődtek a villamosváltók, lefagytak a felsővezetékek
A BKK részéről Tarsoly András dátum szerinti időszakokra bontva számolt be a problémákról:
- December 30-31., az első havazás. Elsősorban a budai hegyvidéken voltak fennakadások, zavarok a közlekedésben. A villamosoknál a váltók eltömődése eredményezett fennakadásokat. Az alacsony padlós villamosok rátolták a havat a váltókra.
- Január 6-7., nagyobb mennyiségű hó. A budai hegyvidéket érintő buszjáratoknál voltak nehézségek, valamint több szakaszon a villamosoknál is váltóhibák és eltömődés miatt.
- Január 13-14., ónos eső. Itt egy másik infrastruktúra-probléma is megjelent: a felsővezetékek jegesedése.
Összességében idén kétszer annyi forgalmi, műszaki zavar volt, mint a tavalyi hasonló időszakban, viszont lokális problémákon kívül folyamatos volt a közösségi közlekedés.
Tóth Péter, a BKV vezérigazgató-helyettese elárulta, hogy szeptemberben kezdődik a téli felkészülésük, négy fő irányra bontva: járművek, közlekedési infrastruktúra, támogató infrastruktúra, valamint kapcsolattartás és együttműködés más szervezetekkel.
A vezérigazgató-helyettes leszögezte, hogy a szükséges járműállományt, ami menetrend szerint elő volt írva, minden nap forgalomba tudták állítani. A villamossínek tisztítására bevetették a hómukit, valamint törető járatokat is alkalmaztak. A városban működnek fűtött és fűtetlen váltók is. Havazás idején kihívást okoz, hogy az alacsony padlós villamosok, valamint az autók „ráhordják” a havat a váltókra, amelyek eltömődnek. A kritikus helyszíneken a buszokat leterelték a villamossínekről. A törető villamosok mellett törető trolikat is bevetettek. A 2-es metró felszíni szakaszán, az Örs vezér tere és a Pillangó utca között tökéletesen működött a váltófűtés.
Tóth Péter elismerte, a január 6-7. körüli napokban a […]
A teljes cikk megtekintéséhez és tovább olvasásához KATTINTSON IDE!
*Tisztelt Olvasó! Amennyiben a cikk tartalma módosult vagy sértő elemeket tartalmaz, kérjük jelezze számunkra info@net-front.hu e-mail címen!