Hirben.hu Hírben jók vagyunk! Vitézy Dávidról a legfontosabb életrajzi adat az, hogy tizenöt éves volt, amikor alapító tagja lett a Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesületnek, és huszonöt, amikor kinevezték a frissen megalapított Budapesti Közlekedési Központ vezérigazgatójává. E két évszám között bekamerázott buszokról, füves villamospályákról, éjszakai buszvonalakról szóló javaslatokat készített, menetrendet vezetett otthon, és a buszokon a sofőrökkel beszélgetett, amint azt az életrajzi oldalán is maga nyíltan vállalja. A saját megfogalmazásában „a gyerekkori hobbi hamar szenvedéllyé és hivatássá vált”.
Április 24-én Magyar Péter bejelentette, hogy Vitézy Dávid lesz a Tisza-kormány közlekedési és beruházási minisztere.
„Vitézy Dávidot azzal a feladattal bíztam meg, hogy vezesse ki a MÁV-ot ebből a káoszból, kezdje meg a Tisza közlekedési és városfejlesztési programjának végrehajtását, és a rendszerváltás nyomán visszaszerzett uniós források segítségével indítsa útjára a magyar vasút és közlekedés Baross Gábor vasminisztert követő második aranykorát” – fogalmazott a leendő miniszterelnök, a bejelentésében Lázár János „magyar vasút utasai és dolgozói ellen elkövetett rombolását” is szóba hozva.
Egy család a politika és a film világából
Vitézy Dávid 1985-ben született Budapesten. Az apja Vitézy László Kossuth-díjas filmrendező, édesanyja Hankiss Ágnes pszichológus, író, volt fideszes európai parlamenti képviselő. Anyai nagyapja Erdős Péter jogász, popmenedzser, a szocialista könnyűzene évtizedekig meghatározó alakja, aki az 1960–70-es években a magyar popzenei élet egyik kulcsszereplője volt. Az egyik apai nagybátyja Vitézy Tamás üzletember. Féltestvére, Vitézy Zsófia apai ágon a Budapesti Fesztiválközpont volt ügyvezető igazgatója, jelenleg a Brüsszeli Magyar Intézet vezetője – anyai ágon ő Orbán Viktor unokatestvére.
A Budapesti Műszaki Egyetemen szerzett közgazdász diplomát, városfejlesztésre specializálódott. A közlekedési aktivista évei alatt (2000–2010) a VEKE elnökségének tagja, majd szóvivője volt. Nevéhez kötik többek között a 41-es villamosvonal megmentését és az éjszakai buszhálózat átszervezését. Huszonegy évesen a BKV felügyelőbizottsági tagja lett.
A BKK-korszak
Tarlós István fideszes főpolgármester 2010 novemberében kinevezte az újonnan létrehozott Budapesti Közlekedési Központ élére. Vitézy akkor huszonöt éves volt. A BKK feladata a fővárosi tömegközlekedés, a gyalogos- és kerékpáros-közlekedés, az útkezelés, a parkolás, a taxiszolgáltatás szabályozása, valamint az uniós közlekedési projektek végrehajtása lett – 1800 munkatárssal, az FKF-ből, a BKV-ből és más fővárosi cégekből átvett kollégákkal.
Négy év alatt a BKK elkészíttette a Balázs Mór-tervet, lecserélte a régi szovjet Ikarusokat (Vitézy saját szóhasználatával „a kohószökevény budapesti buszokat”), beindította a MOL BuBi-t több mint ezer biciklivel, kiépítette a budai fonódó villamoshálózatot, füves pályákat kapott az 1-es és a 3-as villamos. Befejezték a 4-es metró építését. Bevezette a FUTÁR utastájékoztató rendszert és 250 új jegyautomatát. A jegybevétel négy év alatt húsz százalékkal nőtt, miközben a bérletek ára tíz százalékkal csökkent.
A 2013-as taxirendelet az egységes sárga színnel és a kötelező bankkártyás fizetéssel az egész magyar taxiszakmát átalakította.
Tarlós 2014-es újraválasztása után Vitézynek mennie kellett – 2014. december 3-án leváltották. Tarlós akkori indoklása szerint a BKK „túlméretezett, a közgyűléstől függetlenedő, önjáró céggé” vált, Vitézyre pedig iróniával úgy utalt, mint „fiatal, elnyomott zsenire és egyszemélyes ötletgazda-legendára”, akivel a személyisége miatt „szinte lehetetlen együtt dolgozni”. Vitézy ezt élete egyik nagy töréseként élte meg – a közelmúltban erről is beszélt, amikor az M3-as metró orosz szerelvényeinek beszerzését hozta fel példaként a kormányzati és az orosz befolyás működésére, szerinte Tarlós akkor kormányzati nyomás alatt állt, és ez is közrejátszott a menesztésében.
A Lázár-szakítás
A BKK után miniszteri biztos volt a Nemzeti Fejlesztési Minisztériumnál (2015), majd 2016-tól 2022-ig főigazgató a Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeumnál, amelynek teljes újjáépítését vezette a Kőbánya-kertvárosi Északi Járműjavító területén. 2020-tól pedig a Budapest Fejlesztési Központ, majd annak jogutódja, a Nemzeti Közlekedési Központ megbízott vezérigazgatója lett. 2022 májusában közlekedési államtitkárrá nevezte ki a negyedik Orbán-kormány.
A teljes cikk megtekintéséhez és tovább olvasásához KATTINTSON IDE!
*Tisztelt Olvasó! Amennyiben a cikk tartalma módosult vagy sértő elemeket tartalmaz, kérjük jelezze számunkra info@net-front.hu e-mail címen!