Hirben.hu Hírben jók vagyunk! Nagy franc ez a Canfranc
A több ezer méter magas Pireneusok hegység miatt Franciaországot és Spanyolországot a XIX. századig csak két vasútvonal kötötte össze. Az egyik az Atlanti-óceánra néző Viczayai-öbölnél, a másik pedig a Földközi-tengernél. A hegyláncolat közepén nem volt kötött pályás összeköttetés a két ország között. A hiátus áthidalására a két nemzet egy 7875 méter hosszú alagutat ásatott a Somport-hágó mellett, amelyet 1915-ben adtak át rendeltetésének.
Bár a hegyláncon keresztül kialakított korridor jelentősen lerövidítette a Párizs-Madrid közötti útvonal hosszát, a beruházás még nem volt teljes. A legfőbb megoldandó probléma az volt, hogy miként oldják meg a francia normál (1435 mm) és az ibériaiak által használt széles (1668 mm) nyomtávolságú vágányok közötti átállást. Egy megoldás jöhetett csak szóba: a tengerszint felett 1195 méter magasságban Canfranc község mellett egy határállomásként is működtetett pályaudvart kell felépíteni.
Fernando Ramírez de Dampierre építész tervei szerint a két vasúttársaság 1923-ban vágott bele a lipcsei főpályaudvar után Európa második legnagyobb alapterületű pályaudvarának felépítésébe.
A Pireneusok tetején kizsaluzott vasútállomás méretei valóban lenyűgözőek lettek. Míg a komplexum kívülről a francia szecesszió stílusjegyeit követte, addig belülről a klasszikus római építészet díszítéseit utánozta.
Amikor a méret a lényeg
A fémlemezekkel lefedett csapott végű kupolában végződő 240 méter hosszú vasútállomást 365 nagyméretű ablakkal szerelték fel. A hatalmas beltéri terek mellett további 156 kisebb-nagyobb helyiségre osztották fel a csarnokot. Ezekben a szobákban alakították ki a jegypénztárakat, a poggyászmegőrzőket, a postát, a valutaváltókat, mindkét ország vámparancsnokságát, a rendőrség és csendőrség hivatalait, a nyilvános távírót, a gyengélkedőt, a kincstári irodákat, az étkezdét, az éttermet és egy nemzetközi szintű szállodát.
A méretei miatt a korabeli sajtó által „hegyek Titanicja” néven emlegetett komplexum számtalan melléképülettel rendelkezett. Míg az egyik alpesi stílusú házban alhattak a vasutasok, addig egy másik építményben két teherlifttel megmozgatott automobil garázs működött. Itt lehetőség volt arra is, hogy a gazdagok ne csak bérautót kölcsönözzenek, hanem külön igény esetén akár saját sofőrt is felbéreljenek kirándulásukhoz.
A díszes hegyi csomópont mellett persze tucatnyi terményraktár, gőzmozdony hangár, fészer és áruátrakodó is megépült. A zökkenőmentes logisztikai kihívások miatt csaknem 30 földalatti átjárót és alagutat is kialakítottak a vágányok és a központi palota között. A négy és fél millió pesetába került korai intermodiális központot hivatalosan 1928. július 18-án adta át Gaston Doumergue francia államelnök és XIII. Alfonz spanyol király.
Zalka Máté azt üzente
Stratégiai okok miatt a vasútvonal és tágabb környezete nagyon felértékelődött a spanyol polgárháború ideje alatt. Aragónia megtartása azért volt fontos a Második Köztársaság Népi Hadseregének, mert a szárazföldön keresztül csak a Pireneusokon keresztül tudtak Mexikóból és Szovjetunióból származó csempészfegyverekhez jutni. Bár Francisco Franco nacionalista tábornok rendelete alapján a monarchista-falangista erők lezárták a hegyláncon átvezető összes alagutat, a francia-spanyol nemzetközi egyezmény miatt a canfranci vasútállomást kénytelenek voltak nyitva hagyni.
Indalecio Prieto köztársaságpárti hadügyminiszter 1937. június 12-én kívánta elindítani a „hegyek Titanicjától” egy órányi autózásra fellelhető Huesca város elleni offenzívát.
A nagy horderejű támadás megtervezésével a XII. nemzetközi brigád főparancsnokát, Zalka Máté kommunista író-hadvezért bízta meg.
A spanyolok által csak Lukács tábornoknak hívott Frankl Béla, a támadás előtti hetekben alaposan feltérképezte Aragónia domborzatát. A francia-spanyol szerződést figyelmen kívül hagyva, június 8-án nemcsak titkos fegyverlerakatot alakított ki Canfracóban, hanem feltérképezte, hogy internacionalista csapatai miként tudnák kiszélesíteni támadási irányukat a Pireneusok mentén Bilbao városáig.
A teljes cikk megtekintéséhez és tovább olvasásához KATTINTSON IDE!
*Tisztelt Olvasó! Amennyiben a cikk tartalma módosult vagy sértő elemeket tartalmaz, kérjük jelezze számunkra info@net-front.hu e-mail címen!