Hirben.hu Hírben jók vagyunk! A február 28-án kezdődött háború a Covid-19 világjárvány óta a legnagyobb közlekedési zűrzavart hozta a Perzsa-öböl térségének légiforgalmában. Az első héten a kereskedelmi légi járatok közlekedése gyakorlatilag leállt a folyamatos iráni rakéta válaszcsapások és drónoktámadások miatt elrendelt légtérzárlatok nyomán.
Ennek pedig az lett a következménye, hogy a napi több ezer légijárat a térségben nullára csökkent, és emberek tízezrei rekedtek kényszerből az öböl menti államokban. A háború második hetében – a diplomáciai erőfeszítéseknek is köszönhetően – Irán csökkentette a szomszédos, illetve a régió államaira küldött rakéták és csapásmérő drónok számát.
Ezzel együtt olyan térségek, amelyek az elmúlt évtizedekben a nyugalom és a megbizhatóság szigeteinek számítottak, mint Dubaj, Omán, Katar vagy éppen Bahrein, komoly presztizsveszteséget szenvedtek el az ötcsillagos szállodákba becsapódott rakéták okozta pánik eredményeként. Ezeket az államokat gyakorlatilag sem levegőben, sem hajón nem lehetett elhagyni az elmúlt két hétben, csak a szárazföldi határok maradtak nyitva, ám a hatalmas sivatagos területeken sem életbiztosítás az átkelés.
Ezért következett be az, hogy a magángépek iránti kereslet az elmúlt napokban jelentősen megnőtt, mivel a kereskedelmi légitársaságok a régió egyes részein korlátozták vagy leállították járataikat, ezzel pedig bizonytalanná vált a korábbi stabil légiforgalom
– mondta John Matthews, az AirX magánrepülőgép-társaság elnöke és alapítója a CNN-nek.
Utazók tízezrei rekedtek egyik napról a másikra a megtámadott államokban, annak a reménye nélkül, hogy kijussanak a térségből. Az első hét bénultsága után aztán egy-két légitársaság újranyitott néhány korlátozott számú útvonalat, de a távozni akaró utasok zömét képtelenek elszállítani. Így azok, akiknek meglehetősen mély a zsebük, találták meg a módját annak, hogy megkerüljék a káoszt: ők magángépet bérelnek.
Gazdag családok, cégvezetők, sportcsapatok menekülnek
„A megkeresések zömében ultragazdag családoktól, multinacionális vállalatoktól, amelyek felsővezetőiket menekítik, valamint nagyobb csoportoktól, mint például sportcsapatok és turnézó produkcióktól érkeztek, amelyeknek mindig együtt kell mozogniuk” – tette hozzá Matthews.
Bernardus Vorster, az SHY Aviation magángépeket működtető cég vezérigazgatója arról beszélt, hogy átlagos napokon 10-15 magánrepülős járat indult az ománi fővárosból, Maszkatból, illetve Dubajból és a szaúdi fővárosból, Rijádból, összesen, azonban ez szám a múlt héten már elérte a napi 98-at.
140 százalékos áremelkedés
A megugrott kereslet, a korlátozott számú elérhető repülőgép és a megnőtt biztosítási költségek mind-mind hozzájárultak a szokásosnál magasabb árakhoz – mondta Vorster, majd hozzátette: „Ne feledjük el, hogy az esetek túlnyomó többségében a gépek üresen térnek vissza a kiindulópontra, ami azt jelenti, hogy az ügyfeleknek ki kell fizetniük az oda-vissza utat, mégpedig előre”.
Az egyik járatot 12 utasnak és a kutyájuknak bérelték Maszkatból Isztambulba, és ez az ötórás út 145 ezer dollárba került
– tette hozzá. Ha átszámítjuk 340 forintos dollárral, akkor mintegy 47 millió forintért vették meg a repjegyeket. Ugyanez a magángép, ugyanerre az útra a háború kitörése előtt mintegy 60 ezer dollárba (nagyjából 20 millió forintba) került volna, tehát ez 140 százalékos drágulásnak felel meg. „A konfliktus kezdetén a maszkati és a rijádi volt a biztosabb reptér, mivel körülöttük a légtér és a légi folyosók is kiszámíthatóbbak voltak, bár azóta Dubaj is felzárkózott” – magyarázta Vorster.
„Isztambul volt a legnépszerűbb úticélunk, elsősorban közelsége miatt” – mondta Vorster, aki hozzátette, hogy más célpontok felé is repültek, elsősorban Athénba és Mumbaiba.
A magángépek száma csepp a tengerben
A magáncharterek azonban nem tudják komolyan csökkenteni az utazási zavarokat a Közel-Keleten, részben a megfizethetetlen árak, részben a kapacitáshiány miatt. „A magángépek nem tudják helyettesíteni a kereskedelmi légitársaságok óriási hálózatát és hatalmas flottáját. Viszont ilyen szorult helyzetben korlátozott mobilitást biztosíthatnak olyan szervezetek és csoportok számára, amelyeknek gyorsan kell mozogniuk, különösen akkor, amikor leálltak a menetrend szerinti járatok” – mondta Matthews.
[…]
A teljes cikk megtekintéséhez és tovább olvasásához KATTINTSON IDE!
*Tisztelt Olvasó! Amennyiben a cikk tartalma módosult vagy sértő elemeket tartalmaz, kérjük jelezze számunkra info@net-front.hu e-mail címen!