Hirben.hu Hírben jók vagyunk! Több mint húszéves jogszabály rögzíti a légi utasok jogait az Európai Unióban, aminek módosításáról már többször próbált egyeztetni az Európai Parlament, azonban mindig valamilyen esemény elodázta a rendelet reformját. A jogszabály módosításával kapcsolatban Bokor Pétert, a kesettagepem.hu szakmai vezetőjét kérdeztük.
A szakember elmondta, hogy az EU 261/2004-es rendelete szól a légi utasok jogairól, ami számos európai bírósági döntéssel kiegészülve gyakorlatilag rögzíti a járatkésés és -törlés, elutasított beszállás, átfoglalási lehetőségek és kártalanítás esetén az utasok jogait. A rendelet erősen reformra szorul, hiszen amikor ezt a jogszabályt megalkották, akkor még a fapados repülés éppen csak elkezdődött Európában, hiszen 2004-ben szállt fel a Wizz Air első repülőgépe. Nagyon régóta beszélnek a módosításról, azonban először még a britek blokkolták a reformot, majd jött a brexit és a Covid-járvány.
2025-ben azonban a légitársaságok lobbitevékenységének köszönhetően az Európai Bizottság nyilvánosságra hozott egy rendeletmódosítási tervezetet, amely elég komoly visszalépés lett volna az utasok számára. Például a 3–4 órás kártérítési küszöbértéket 4–6 órára emelte volna, csökkentette volna a kártérítési összeget, továbbá szűkítette volna a légitársaságok jogait és kötelezettségeit.
Az Európai Parlament azonban ezt nem támogatta, két dolgot is sérelmezett: az egyik a 3 órás határ, a másik pedig a kézipoggyászokból származó problémák. Utóbbi esetében ez abból fakadt, hogy a jegyárak jelenleg csak a kis kézipoggyászokat tartalmazzák. Erről történtek egyeztetések, és úgy tűnik, hogy az Európai Parlament és az utasok győztek, valamint politikai megállapodás született erről a múlt héten, úgyhogy várhatóan hamarosan elfogadják a következő ülésen a módosítást, amely 2027 júliusában léphet hatályba.
Drágulhatnak a repülőjegyek, cserébe nagyobb poggyásszal utazhatunk
Ez azt jelenti, hogy a kártalanítási küszöbértékek és összegek a gyakorlatban nem módosulnak. A légitársaságoknak kötelező lesz a foglalási folyamatnál az első lépéstől kezdve feltüntetni a nagy kézipoggyászokkal terhelt árat, amely előrelépés lesz a jelenlegi szabályozáshoz képest. Ez azért fontos, mert a fapadosokon kívül már a nagyobb légitársaságok is csak kis kézipoggyásszal árulják a repülőjegyeiket.
A kézipoggyászok esetén felmerült a kérdés, hogy ha az utasok a nagyobbat is felvihetik magukkal a gépekre, akkor beépül-e ez a pluszköltség az alapárba. Bokor Péter közölte, hogy
valószínűleg a repülőjegy ára drágább lesz, ugyanakkor még nem minden részlet ismert a rendelet módosításával kapcsolatban,
így nehéz megmondani, melyik légitársaság hova helyezi majd a hangsúlyt. A jelenlegi tervek szerint viszont a repülőjegy alapára a nagy kézipoggyászt magában foglaló ár lesz, amely tulajdonképpen most a Priority jegy a fapados légitársaságoknál.
Ebből ugyan adhatnak kedvezményt az utasoknak, amennyiben utóbbiak nem kérik a nagy kézipoggyászt. Ezzel meg fog szűnni a korábbi kis kézipoggyászos ár, viszont jobban összehasonlíthatóvá válnak a légitársaságok árai, és az EP is azt várja a döntéstől, hogy könnyebben tudjanak választani az utasok a légitársaságok között. Ettől függetlenül problémát okozhat, ha minden utas nagy kézipoggyászt szeretne felvinni a repülőgépre, mert az nem férne el.
A légitársaságok ezért nem örülnek az új szabályozásnak, de ebben az esetben igazuk van, ugyanakkor nem minden utas visz magával nagy kézipoggyászt, ezért nekik sem mindegy, hogy mekkora összeget fizetnek a repülőjegyért. Ettől függetlenül a szakértő úgy véli, a cégeknek az lesz az érdekük, hogy a nagy kézipoggyász árával csalogassák az utasokat. De az is érdekükben áll majd, hogy ne vigyen mindenki magával nagy bőröndöt, mert egyszerűen nem lesz nekik hely, viszont az utasok utálják, ha a raktérbe akarják tenni őket. Ez a fapados légitársaságok számára sem megfelelő, mert növeli a fordulóidőt. Ettől függetlenül jelentős áremelkedés nem várható.
Sikertelenül trükköznek a légitársaságok
A Ryanair még két héttel ezelőtt is felszámolt 8 font pluszdíjat azért, mert egy szülő a gyermeke mellé szeretett volna ülni a repülőgépen. Ezt mindenképpen kivezeti a rendeletmódosítás, és onnantól kezdve ingyenesen kell egymás mellé ültetni a szülőket és a gyermekeket.
Az azonban nem tisztázott még, hogy mindkét szülőt is így helyezik-e el, vagy csak az egyiket. Ezzel pedig jelenleg is trükköznek a légitársaságok, vagyis hogy az egyik szülőt a gyermek mellé ültetik, a másikat pedig a repülőgép túlsó végére. Erre példaként Bokor Péter a Ryanair mellett a […]
A teljes cikk megtekintéséhez és tovább olvasásához KATTINTSON IDE!
*Tisztelt Olvasó! Amennyiben a cikk tartalma módosult vagy sértő elemeket tartalmaz, kérjük jelezze számunkra info@net-front.hu e-mail címen!