Hirben.hu Hírben jók vagyunk! Cikkünk frissül…
Magyar Péter és Vitézy Dávid vonattal érkezett a sajtótájékoztató helyszínére. Magyar Péter a sajtótájékoztató elején megköszönte Vitézy Dávidnak, hogy végre egy közlekedési miniszterrel utazhatott egy vonaton, mert korábban Lázár János ebből mindig kihátrált. A magyar vasút nemrég volt 180 éves, de a kormányfő hangsúlyozta, nem csak büszkeségre okot adó tények vannak, akik használják a vasutat, ismerik a körülményeket, bár vannak kivételek.
A miniszterelnök azzal folytatta, hogy rekordsebességgel sikerült elérni az uniós források felszabadítását, amiben Vitézy Dávidnak is nagy szerepe van. A kormány elfogadta a Baross Gábor Vasútfejlesztési Terv elindítását.
Régóta nem volt átfogó vasútfejlesztés Magyarországon. Majdnem olyan idős az átlagéletkor a gördülőállomány tekintetében, mint amilyen én vagyok. Nagyon régen nem látott közlekedésfejlesztést indítunk el
– mondta Magyar Péter, hozzátéve, hogy nem kizárólag közlekedési, hanem stratégiai, gazdaságfejlesztési ügy a vasútfejlesztés, meghatározza a versenyképességet, a munkaerő-mobilitást, a gazdasági teljesítményt és Magyarország nemzetközi kapcsolatait is.
Tíz év, 3500 milliárd forint, több irány
Magyar Péter szerint Lázár János mintha ellenségnek tartotta volna a kötöttpályás közlekedést, de most az a feladatuk, hogy hátrányból megnyerjék a versenyt.
A MÁV és a HÉV átlagéletkora meghaladja a négy évtizedet. A vasúti pályaszakasz 40 százalékán van érvényben valamilyen sebességkorlátozás. A MÁV járműveinek negyede nem üzemképes. Nem csak beruházásokat kell indítani, hanem ezt az óriási hátrányt kell ledolgozni. A kormány célja, hogy ez nemzetstratégiai ügy legyen
– húzta alá Magyar Péter.
A Vasútfejlesztési Terv kormányciklusokon átívelő program, a tíz éves kerete megközelíti a 3500 milliárd forintot. A cél, hogy jelentősen csökkenjen a járművek átlagéletkora, gyorsuljon a közlekedés, megbízhatóbb legyen a közlekedés és korszerűbb szolgáltatás jöjjön létre.
A program fejlesztési irányai:
- Versenyképes eljutás minden megyeszékhelyre.
- Megbízható regionális hálózat, a mellékvonalak megtartása és fejlesztése, korszerű hibrid járművek beszerzése, a busz és vasúti menetrendek összehangolása.
- Erős elővárosi vasút, Budapest mellett a vidéki nagyvárosok körzetében is fejlesztenének.
- Partnerség Budapesttel. A főváros a vasúti közlekedés középpontja, ennek a régiónak a vasúti fejlesztése nemzeti érdek. A program részei a budapesti kötöttpályás fejlesztések is.
- Több áru a vasúton, a vasúti áruszállítás fejlesztése.
- Megújuló járműflotta, megújuló vasútállomások, a tíz legforgalmasabb vasúti állomás átfogó felújítását azonnal megkezdik. Megbízható infrastruktúrát alakítanának ki a lassújelek és késések mielőbbi felszámolásával, az átlagsebesség növelésével. Utasközpontú szolgáltatások fejlesztése.
Vitézy Dávid a program forrásairól is beszélt
Vitézy Dávid arra emlékeztetett, hogy 1968-ban döntött a kommunista kormány a vasút leszámolása és a közút előtérbe helyezése mellett. A miniszter megköszönte Magyar Péternek, hogy kiáll a vasútfejlesztés mellett.
Ilyen összegű vasútfejlesztési programot hivatalban lévő magyar kormány még nem fogadott el
– rögzítette Vitézy Dávid, aki az összeg forrásairól is beszélt, a legnagyobb tétel a kohéziós forrásokból érkező 1100 milliárd forint. Az RRF-ből 700 milliárd forint jön erre a célra, EIB-hitelből 400 milliárd forintot költenek. Koncessziós logikán fejlesztenék a repülőtéri vasutat. Elkezdik a tervezést a következő hét éves uniós programokra is.
Vitézy Dávid megjegyezte, tavaly 20 milliárd forint jutott vasútfejlesztésre, de az új tervvel elérik az osztrák beruházási szintet.
„A célunk a ciklus végére, hogy idősebb legyek, mint a MÁV átlagéletkora, és nem úgy, hogy csak én öregszem”
Vitézy Dávid leszögezte, a klíma és környezetvédelem szempontjából a vasút a legfenntarthatóbb közlekedési mód. A vasút emellett a fenntartható városfejlesztés kulcsa, lehetővé teszi az utazási idő hasznos eltöltését, az ország összekapcsolását, valamint Baross Gábor elve mentén haladva tudatos országfejlesztési politika. Jelenleg 100 millió utazás történik évente vasúton, a fejlesztések hatására emelkedik az utasszám. A nemzetközi teherforgalom ötöde vasúton történik, ezt is emelnék.
43 év a MÁV és a HÉV járműveinek […]
A teljes cikk megtekintéséhez és tovább olvasásához KATTINTSON IDE!
*Tisztelt Olvasó! Amennyiben a cikk tartalma módosult vagy sértő elemeket tartalmaz, kérjük jelezze számunkra info@net-front.hu e-mail címen!