Hirben.hu Hírben jók vagyunk! Meleg János a beszélgetés első felében kifejtette, a szakszervezetek olyan országokban erősek, ahol az állampolgárok aktívabbak a politikai életben, véleménye szerint Magyarországon ezzel szemben sokan passzívak, nem érzik úgy, hogy tenniük kellene a jogaikért – inkább másoktól várják a megoldást.
Arra is kitér, hogy míg más országokban egy rossz kormányzati döntés tüntetéseket eredményez, addig itthon jellemző a beletörődés. Mindeközben úgy látja, ebből kivétel a vasúti dolgozók köre, mivel ott magas a szakszervezeti szervezettség, ami még erőt ad a kollektív szerződések megtartásához. Szerinte a szakszervezeteknek jobban kellene kommunikálniuk, hogy az emberek megértsék, ezek az eredmények nincsenek ingyen. Meleg János ezzel kapcsolatbankritikát fogalmaz meg más szakszervezeti vezetőkkel szemben, akik szerinte a saját érdekeiket követik. A széttagoltság helyett fontos lenne az egységes működés, különben lassan az összes szakszervezet megszűnhet itthon.
A MÁV nincs jó állapotban
A beszélgetésben szóba került természetesen a MÁV jelenlegi állapota, a szervezeti átalakítások hatásai, valamint a kormányzati döntések következményeiről is beszélt a Vasutasok Szakszervezetének elnöke.
A vasúti infrastruktúra állapota siralmas: leromlott kocsik, elavult mozdonyok, és olyan járműveket vásároltak külföldről, amelyek gyakran használhatatlanok. Kifejtette azt is, hogy korábban Magyarország képes volt minőségi vasúti járművek gyártására, de ma már nem éri meg új járműveket fejleszteni – legalábbis piaci alapon nem.
Kritikusan beszél a MÁV körüli fejlesztésekről is, példának hozza a legújabb megrendelt vasúti kocsikat, melyek véleménye szerint rossz minőségűek és öregek, de arról is beszélt, hogy egy egyszerű takarítási munkát többszörös alvállalkozói láncon keresztül végeznek el, ami torz költségeket és hatékonyságvesztést okoz.
Szűkülő lehetőségek, romló közlekedés
A beszélgetésben szóba került még Lázár János építési és közlekedési miniszter, valamint több intézkedése is. Például a vidéki vonalakon lévő közlekedés szűkítése. Meleg János szerint érezhetően romlik a vidéki közösségi közlekedés. Költséghatékonysági szempontok szerint szűkítik a vasúti és a buszhálózatot is, ami pénzügyileg érthető törekvés, de káros a kisebb településeken élők életére. A kormány ígérete szerint minden településre lesz valamilyen közlekedési megoldás, de ez gyakran nem kielégítő, Meleg szerint – például csak napi két járat marad, ami a mindennapi életet ellehetetleníti. Az emberek így kénytelenek saját autóra váltani, ami viszont nem mindenkinek megfizethető.
Markáns változásra van szükség a társadalomban és a közlekedésben is. Olyan társadalmi döntést kellene hozni, mint annak idején Svájcban. Én egyszer írtam nagyon régen erről egy cikket is, hogy ott hogyan csinálták. Ciklusokon átívelő közösségi, közlekedési koncepció készült. A társadalom és a közlekedési szakemberek bevonásával, nem párpolitikusokkal és nem egyéni, piaci szereplőkkel
– mondta el Meleg János, majd kitért az egyre elharapódzó késések kérdésére is.
A vonat 100 percet késik…
Szóba került, hogy Lázár János januári bejelentése alapján kompenzálják az utasokat a késések miatt. Meleg János szerint, ha ez megvalósul, az jelentős pénzügyi problémákat okozhat a MÁV-nál, ráadásul a jelenlegi körülmények között még számos késés várható. A szakszervezeti elnök szerint a késések kérdése nagyon kényes téma, jelentős késések vannak, és egyre több várható.
Jelentős késések vannak. A jelenlegi műszaki tartalom és a pályahálózat állapotából adódóan a menetidő megnövekszik. És azért is, mert nincs elég kocsimennyiség.
[…]
A teljes cikk megtekintéséhez és tovább olvasásához KATTINTSON IDE!
*Tisztelt Olvasó! Amennyiben a cikk tartalma módosult vagy sértő elemeket tartalmaz, kérjük jelezze számunkra info@net-front.hu e-mail címen!