Hirben.hu Hírben jók vagyunk! Idestova másfél éve, amikor az új KRESZ még bőven kidolgozás alatt volt, készítettünk egy interjút Bodor Ádámmal, a BKK mobilitásfejlesztési igazgatójával arról, hogy a legnagyobb, legtöbb és legkomplexebb utazást lebonyolító magyar város közlekedésszervezője mit gondol az addig nyilvánosságra került tervekről. Akkor többek közt azt kritizálta, hogy a változtatásokat több kis lépésekben kellene bevezetni, átgondolt szakmai alapokkal – hiszen 2010-ben is elég nehéz volt elmagyarázni, kommunikálni azt a 10 kisebb módosítást, nemhogy most egy ilyen átfogó változtatást.
Most végre megjelent a tervezet, de furcsa körülmények között, ugyanis nem a kormány valamelyik hivatalos felületén, hanem Lázár János miniszter saját honlapján jelent meg.
Ennek ellenére mi ezt komolyan vesszük, mert mégiscsak a közlekedésért felelős miniszter honlapjáról van szó, ráadásul egy sokakat érintő fontos téma. Tehát ez alapján dolgozunk és elemzünk mi is, és mivel szeretnénk, hogy jó legyen a szabályozás, ezért el akarjuk mondani, hogy hol támogatjuk a javaslatot és hol nem értünk egyet a tervekkel
– hangsúlyozta Bodor Ádám.
A BKK szakembereinek az interjú elkészítésekor még csak két napja volt arra, hogy feldolgozzák a több mint 150 oldalas anyagot.
„Azért sok minden nem világos belőle nekünk sem, hogy mi mit akar jelenteni, és ha az ezzel foglalkozó szakemberek így vannak vele, akkor a közlekedőknek sem lesz minden egyértelmű” – magyarázza az igazgató.
Ennek ellenére azt már látják, hogy a tervezet vegyes képet mutat. Vannak benne olyan részek, amelyeket üdvözölnek, de olyanok is, amelyek komoly aggályokat vetnek fel.
Mindenekelőtt azonban örülünk, hogy van végre egy normaszöveg szintjén is leírt javaslat
– fogalmaz Bodor Ádám, aki hangsúlyozta, hogy a BKK szakemberei is részt vettek a tervezésben, eddig csak információkat, ötleteket adtak, de most végre láthatják, hogy mire használták fel az általuk is biztosított szakértelmet.
„Alapvetően tehát jó, hogy láthatjuk, de azért sok helyen meredek dolgok vannak benne, és nem mindenhol szolgálja a szabályozás a célt” – összegzi gondolatait a BKK vezérigazgató-helyettese a részletes elemzés előtt.
Végre vannak előrelépések
„Az alapelvi résszel mi egyetértünk” – kezdi Bodor a pozitívumokat. A tervezet bevezetőjében ugyanis világosan megfogalmazzák a célokat: a gyengébb közlekedők védelme, a környezeti terhelés csökkentése, az egészséges közlekedés előmozdítása és a forgalombiztonság.
Az egyik legfontosabb újítás, hogy a tervezet kategorizálja a rollereket, és meghatározza a nagy teljesítményű járművek határait.
Örülök, hogy ennyi év után végre sikerült a döntéshozónak felismerni, hogy lépni kell a rollerszabályozás területén
– mondja Bodor. A nagy teljesítményű kategóriába azok a motoros rollerek tartoznak, amelyek meghajtó motorja 1000 wattnál nagyobb, vagy 25 km per óránál gyorsabban tudnak haladni.
Itt azért a BKK-igazgató felhívja egy jogszabályi hézagra a figyelmet, amely akár jogi problémákat is eredményezhet.
„Van egy 600 wattos roller, amely képes 25 km per óra feletti sebességre. Hogy akkor ez a jármű most melyik kategóriába esik bele, az jó kérdés” – fogalmaz Bodor, aki hozzáteszi, hogy nem akar szőrszálhasogató lenni, de érdemes lenne azért még letisztázni a most megjelent tervezetet az ilyen hibák és félreértésre okot adó megfogalmazások miatt.
Bodor Ádám különösen örül annak, hogy bekerült a tervezetbe egy régi követelésük, mégpedig az, hogy az autósoknak legalább 1,5 méteres távolságot kell tartaniuk a kerékpárosoktól 50 km per óra feletti sebességnél. Emellett a cipzármódszer és a záróvonal átlépésének enyhébb kezelése is szerepel a tervezetben. A BKK-igazgató szerint ezek olyan szabályok, amelyeket „a szociálisabban gondolkodó közlekedők már alkalmaznak” más országokban és Magyarországon is, de fontos, hogy ezek írásos formában is megjelennek a tervezetben.
Arról nem is beszélve, hogy kötelező sisakhasználatot ír elő a szabályozás a rollerrel közlekedők és a 14 éven aluli kerékpározók számára. A sisakviselés népszerűsítésével a fiatal közlekedők körében egyetértenek, de fontosabb lenne inkább az alacsony jövedelmű családok gyermekeinek sisakot biztosítani a kerékpározáshoz büntetés helyett. Emellett a rendelkezés például megölheti a bérbe vehető rollerek piacát, hiszen kevesen sétálnak a városban sisakkal a kezükben.
Városközponti övezet: végre véget vethetnek az autós labirintusnak a belvárosban
Az egyik legérdekesebb újítás a városközponti övezet bevezetése, ami Bodor Ádám régi kedvence.
„Először olasz kisvárosokban láttam ilyet már sok évvel ezelőtt. Ott »zona a traffico limitato« néven fut” – meséli. Lényege, hogy egy kijelölt övezetben 30 km per órás sebességhatárral, megosztott felületen közlekedhetnek az autók és a gyalogosok, átmenő forgalom nélkül.
Az ehhez hasonló városközponti övezet bevezetése, amelyen belül az átmenő forgalom nem megengedett, megoldást jelenthet a belvárosi „autós labirintusok” kérdésére, amellyel például a VII. kerületben találkozhatnak a járművezetők a Dob és Király utca környékén.
A VII. kerületben ugyanis azért kellett bonyolult egyirányú utcarendszert kialakítani, mert nem volt más eszköz az átmenő forgalom kizárására. Az új szabály bevezetésével sokkal egyszerűbben lehetne forgalomcsillapítást megvalósítani a belső kerületekben, anélkül, hogy az ott lakó autósoknak keresztül-kasul kellene cikázniuk.
Nyilván ezeket a labirintusokat azért csináltuk, mert nem volt ilyen a KRESZ-ben, hogy kijelölünk egy övezetet, ahová nem hajthat be az átmenő forgalom
– magyarázza Bodor. A városközponti övezettel viszont egyszerűen ki lehet jelölni egy területet, ahol minden lassabban történik, nincsen átmenő forgalom, és az autók csak célforgalom jelleggel hajthatnak be.
Szintén pozitívum, hogy bekerültek a kerékpáros utca és a védett iskola- és óvodaövezet szabályai is. Az iskolaövezetnél egyébként már most is használnak a BKK által kihelyezett hasonló táblákat Budapesten, de most hivatalosan is része lesz a KRESZ-nek.
A villamos végre gyorsíthat
„Azzal teljes mértékben egyetértek, hogy a villamos sebessége növekedjen” – mondja határozottan Bodor.
Eddig a KRESZ szerint a villamosnak maximum 50 km per óra lehetett a sebessége, pedig a BKK már régóta hangoztatja, hogy ezt meg lehetne emelni.
„A pálya és a jármű minősége nem indokolja ezt a sebességkorlátozást. Ha tudnának gyorsabban haladni, akkor miért ne? Így például a Hungária körúton fel tud gyorsulni a kötöttpályás közlekedés” – részletezi az igazgató.
Traffipaxokkal büntethetik a gyalogosokat is?
A tervezet egyik legproblémásabb pontja a sebességhatárok kezelése, ami – bár a villamosoknál jól mérik fel a helyzetet – Bodor szerint sok helyen teljesen ellentmond azoknak az alapelveknek, amelyeket a dokumentum elején megfogalmaznak.
A tervezetből kiolvasható – bár nem explicit módon, hanem „összeolvasással”, ahogy Bodor fogalmaz – hogy az autópályák kezelői 130 km per óra fölé is emelhetnék a sebességhatárt.
„A sebességhatár 130-ról 150-re való növelése nem 10 vagy 20 százalékkal, hanem még annál is jelentősebb mértékben növeli a kockázatokat, a sérülések súlyosságát és az ütközéseknek a következményeit. A környezeti terhelésről nem is beszélve. Nem véletlenül az ellenkező irányba haladnak a jó közlekedésbiztonsági mutatókkal rendelkező országok, mint például Svájc, Nagy-Britannia vagy Belgium” – fejti ki Bodor.
Ehhez képest a tervezet 20 km per órában maximalizálná a kerékpárutak sebességét.
Van olyan kerékpárút, ahol nem lehet húsznál többel menni, ott ki lehet tenni egy ilyen táblát, de a kerékpárutakat általánosságban 30-ra vagy 40 km per órára tervezzük. Teljesen felesleges egy húszas korlátozást beletenni
– mondja Bodor.
„Ez arra lesz jó, hogy meg lehet büntetni a kerékpárost, aki lebiciklizett a balatoni biciklis körútról, mert túl gyorsan ment be a kanyarba. Pont elég, ha elesik valaki, és eltöri a karját, mert túl gyorsan ment. Nem kell még megbüntetni is utána” – teszi hozzá.
De ennél is érdekesebb, hogy az autópályák sebességszabályozásához hasonlóan „összeolvasással” kiolvasható a tervezetből, hogy a gyalogosoknak is lenne sebességkorlátozása.
Implicit módon kiolvasható, hogy 10 km per órával lehet gyalogolni
– magyarázza Bodor.
A teljes cikk megtekintéséhez és tovább olvasásához KATTINTSON IDE!
Forrás:
http://index.hu/belfold/2026/01/23/kern-adnras-kresz-parkolas-bkk-bodor-adam-szabaly-jarda-gyalogos/
*Tisztelt Olvasó! Amennyiben a cikk tartalma módosult vagy sértő elemeket tartalmaz, kérjük jelezze számunkra info@net-front.hu e-mail címen!